Je vous avais promis un 🧵 sur le radar, ce fabuleux outil de visualisation sans lequel nous ne serions pas grand chose. Je vais essayer de pas trop m’éparpiller, je prendrai le temps de répondre à certaines de vos questions. C’est parti ! 🧶 https://t.co/X8WrxS5Xc9

Disclaimer: je vais dire radar pour parler de notre visualisation radar, je sais que ça va mettre @On3Fr3nch4T53P et ses collègues électroniciens en PLS parce qu’un radar c’est ça: https://t.co/8ho4U2M3Mf

Un radar, pour quoi faire ? Pour nous offrir une représentation la plus fidèle possible de la situation afin d’accomplir nos missions:
- assurer la sécurité des vols (=séparer les aéronefs entre eux, les séparer du relief, des zones militaires, des zones non-contrôlées…)

- fluidifier et accélérer le trafic aérien: une trajectoire plus courte c’est du gain en temps et en carburant, bénéficiant à tous, y compris la planète 🌎 (et croyez-moi sur parole, cette mission n’est pas prise à la légère).

Je vais vous montrer quelques particularité de ce radar AIR, je ne vais pas parler de notre radar SOL, qui est certes extrêmement utile mais pas aussi indispensable vu que l’on a nos 👀 du haut de la vigie. https://t.co/xvx8f9SFhS

Notre image radar est un mix de
1) radars primaires: les antennes détectent les avions en envoyant dans le ciel des ondes. Même logique que le radar routier 📸 ou l’écholocalisation des chauves-souris 🦇 : l’onde rebondit, revient à l’antenne qui calcule la position de ✈️ https://t.co/KhsoDttNDw

2) de radars secondaires: ils envoient des ondes qui « interrogent » l’avion. Celui-ci « répond » en envoyant vers l’antenne au sol plusieurs informations très utiles. L’appareil embarqué qui reçoit cette interrogation et y répond s’appelle un transpondeur. https://t.co/JXRLhkQCaG

Vous combinez Radars Primaires et Secondaires: vous obtenez la position des aéronefs agrémentée d’informations très utiles fournies par leur transpondeur 🙌 La principale: le transpondeur émet son code (1200 dans la photo précédente), code qui lui a été attribué par le PVL: https://twitter.com/eurotrash1202/status/1229170684280135680

Nos systèmes attribuent un code transpondeur différent à chaque avion -> le contrôleur Prévol le transmet aux pilotes avant le départ du vol -> le pilote le rentre dans son boîtier -> l’avion émet ce code quand il est interrogé par un radar secondaire. https://t.co/vUlyw14wpo

Et donc vous aurez compris: mon système sait qu’il a attribué le code 5676 au vol AF542. Donc quand un mobile est détecté dans le ciel, et que celui-ci « répond » 5676, mon système sait qu’il s’agit du vol AF542. https://t.co/vygcFYfRK3

Pour résumer:
- les ondes des radars primaires rebondissent sur les avions -> la position est connue
- les transpondeurs donnent leur code aux radars secondaires -> on sait de quels vols il s’agit.

On obtient ceci: la comète + l’indicatif d’appel: BCI802 (Blue Island 802 en 🎙) https://t.co/QXl8ih6EO4

La comète c’est la représentation de la position de l’avion (le rond plein) + les positions passées (les ronds vides), qui permet de se rendre compte de la vitesse de l’avion (comète + ou - étirée) et de son virage (cf l’avion bleu ciel à droite de l’image) https://t.co/XdTE8F0nkP

Alors c’est bien beau d’avoir les plots radar sur mon écran, ça permet de situer les avions les uns par rapport aux autres latéralement (en 2 dimensions donc, latitude et longitude) mais il manque une info capitale: l’altitude. Ça peut être utile, l’altitude, en aviation !

Tant qu’on n’aura pas d’écrans en 3D (c’est de la sci-fi) on devra se contenter de représenter cette 3ème dimension par l’affichage de l’altitude à côté de chaque plot. Pour revenir à notre cobaye, le 088 qui signifie qu’il vole au FL088 (=8800ft= environ 2700m). https://t.co/kHa8xTgJKQ

Entre 2 aéronefs commerciaux je dois mettre au moins 1000ft (300m environ) et on utilise toutes ces altitudes affichées pour se faire une representation en 3D de la situation, et assurer les espacements. 2 plots l’un sur l’autre sur mon écran, c’est 0 problème si y’a 1000ft ou +.

Une image comme ça peur sembler effrayante: ces deux avions foncent l’un vers l’autre ! Mais quand on prend en compte les altitudes, ça se passe tout de suite beaucoup mieux: le Vueling est au FL186, l’AirFrance FL068: ils sont séparés verticalement de 18600-6800=11800ft (3600m!) https://t.co/pj8LSIysB2

Ça demande une certaine gymnastique cérébrale de se représenter en « volume » une situation qui est « à plat » sur notre écran, mais on s’y fait bien (à force d’entrainement sur simulateur et en trafic réel pendant plusieurs années). https://t.co/GUwl0y9GCP

Je suis sûr que vous vous demandez ce que je cachais sur les photos: je garde ça pour un autre thread 🧶 J’espère que ça vous aura plu et que ce n’était pas trop compliqué. RT appréciés 👍 bonne soirée à tous ! https://t.co/uzFX2w6QJw

Et pour voir ce matériel dans son milieu naturel c’est ici que ça se passe : https://twitter.com/eurotrash1202/status/1492979815351296000